QR519 TRANSMISJON ASSY DIFFERENSIA for CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR BEARING – DIFFERENSIA
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENSIA
3 QR519MHA-1701701 BOLIG – DIFFERENSIA
5 QR519MHA-1701705 DRIVGIR – KJØRETØLLER
6 QR519MHA-1701714 SKIVE – BALL
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETAR
8 QR523-1701712 SKAFT – DIFFERENSIA KNAPP
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PIN - PLANETAY GEAR SHAFT
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENSIA ASSY
13 CSQ-TZDP SKIVE – RR DIFFERENSIA BEARRING OTR

1、 Transmisjonen er plassert bak motoren, og huset er festet til motoren med skruer.
2、 Funksjon av overføring
1. Endre utvekslingsforholdet (bestem hastigheten på bilen som kjører fremover med samme motorturtall)
2. Endre kraftretningen (revers)
3. Realiser nøytralt gir (tomgang på plass).
3、 I henhold til klassifiseringen av girkassen er girkassen delt inn i manuell girkasse og automatisk girkasse, og girspaken deres er også forskjellig.Som vist i figuren nedenfor, vet vi alle at bilen er delt inn i frontdrev og bakdrev.For å tilpasse seg det er overføringen også delt inn i tverrgående overføring og langsgående overføring.Tverrtransmisjonen tilsvarer drivverket foran og lengdetransmisjonen tilsvarer drivverket bak.Siden kompleksiteten til automatgir er litt høyere, la oss først lære kunnskapen om manuell girkasse, så her vil vi forklare deg den manuelle girkassen.
4、 Sammensetningen av manuell girkasse er vanligvis sammensatt av inngangsaksel, utgående aksel, mellomaksel, differensial og redusering (differensialenheten til tverrgående girkasse er satt sammen med girkassen), gir, lagre, synkronisator, girmekanisme, girgaffel, olje tetning, smøreolje, skall, utgangsflens, etc. Det er viktig for oss å forstå hvordan man kan realisere synkroniseringen av girgirringen (gearskiftenav) og girskifthylsen (gearskiftenav) manuelt.Faktisk er realiseringen av skift å koble forskjellige girgir og synkrone ringer gjennom leddhylsen.Deretter sendes kraften til utgangsakselen gjennom synkronisatoren for å realisere forskjellig girutgang.Når vi gir, flytter vi girkontrollhåndtaket, og trekker deretter girgaffelen på girkassen for å jobbe under handlingen av girkabelen.Skiftegaffelen beveger leddhylsen på synkronisatoren for å realisere forskjellige girskift.
5、 Funksjonen til selvlåsende og sperreanordning for manuell girkasse er å forhindre at kjøretøyet automatisk skifter eller skifter ut av gir under kjøring (for eksempel å hoppe direkte fra gir 2 til nøytral).Funksjonen til interlock er å forhindre skifting til to gir samtidig (for eksempel skifting til gir 1 og gir 3 samtidig).Når stålkulen trekkes fra venstre for spor 2 til spor 1, er girskiftet realisert;På samme måte, når han trekker ut sporet 3 til høyre, realiseres også girskiftet.På denne måten, under fellesvirkningen av den selvlåsende fjæren og den selvlåsende stålkulen på skallet og sporet på girgaffelakselen (sporet sitter fast med stålkulen), automatisk girskift og automatisk girutkobling er effektivt forhindret.Figuren over viser sperreanordningen til en manuell girkasse.Fra figuren kan vi se at den har tre skiftgaffelaksler, den midterste er låsepinnen og den låsende stålkulen, og den skraverte delen er gjenstanden som forbinder skiftgaffelen, der den låsende stålkulen er installert.
Driftsprinsippet er: når den øvre girgaffelen er koblet inn i et gir (som vist i den tredje figuren), vil den låsende stålkulen bevege seg til den midtre girgaffelen, koble fra den øvre girgaffelakselen og flytte låsepinnen nedover , for å blokkere de midtre og nedre girgaffelakslene.Som et resultat kan den nedre sammenlåsende stålkulen ikke lenger skilles fra den nedre girgaffelen, slik at den ikke lenger kan settes i gir, og til slutt forhindre at den settes i to gir samtidig