funksjon vevstangstøping for chery tiggo 2 bildeler

Derfor utsettes koblingsstangen for vekslende belastninger som kompresjon og strekk.Vevstangen må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og strukturell stivhet.Utilstrekkelig utmattingsstyrke vil ofte føre til at vevstagskroppen eller vevstangsbolten går i stykker, og deretter forårsake store ulykker som ødeleggelse av hele maskinen.Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil det føre til at stangkroppen bøyes og deformeres og den store enden av koblingsstangen deformeres ut av runde, noe som resulterer i eksentrisk slitasje på stempelet, sylinderen, lageret og veivstiften.

Stempelet er forbundet med veivakselen, og kraften på stempelet overføres til veivakselen for å konvertere stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens roterende bevegelse.
Vevstanggruppen er sammensatt av koblingsstangkropp, koblingsstang stor endehette, koblingsstang liten endebøssing, koblingsstang stor endelagerbøssing, koblingsstangbolt (eller skrue), etc. Vevstanggruppen bærer gasskraften som overføres av stempeltappen, sin egen svingning og den frem- og tilbakegående treghetskraften til stempelgruppen.Størrelsen og retningen til disse kreftene endres med jevne mellomrom.Derfor utsettes koblingsstangen for vekslende belastninger som kompresjon og strekk.Vevstangen må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og strukturell stivhet.Utilstrekkelig utmattingsstyrke vil ofte forårsake brudd på koblingsstangkroppen eller koblingsstangbolten, og deretter forårsake den store ulykken med fullstendig maskinskade.Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil det forårsake bøydeformasjon av stangkroppen og ut av rund deformasjon av koblingsstangens store ende, noe som resulterer i eksentrisk slitasje på stempel, sylinder, lager og veivstift.
Vevstangskroppen er sammensatt av tre deler, og delen som er forbundet med stempeltappen kalles koblingsstangens lille ende;Den delen som er koblet til veivakselen kalles den store enden av koblingsstangen, og stangen som forbinder den lille enden og den store enden kalles koblingsstangkroppen.
Den lille enden av koblingsstangen er for det meste en tynnvegget ringstruktur.For å redusere slitasjen mellom koblingsstangen og stempeltappen presses en tynnvegget bronsebøssing inn i det lille endehullet.Bor hull eller fres riller på det lille hodet og bøssingen for å få det sprutede oljeskummet til å komme inn i den tilpassede overflaten til smørebøssingen og stempelstiften.
Vevstangens stangkropp er en lang stang, som også utsettes for stor kraft i arbeidet.For å forhindre bøydeformasjon må stangkroppen ha tilstrekkelig stivhet.Derfor bruker koblingsstangkroppen til kjøretøymotoren stort sett I-formet seksjon, som kan minimere massen under forutsetning av tilstrekkelig stivhet og styrke.H-formet seksjon brukes for høyforsterkende motor.Noen motorer bruker den lille enden av koblingsstangen til å spraye olje for å avkjøle stempelet, og et gjennomgående hull må bores på langs i stangkroppen.For å unngå spenningskonsentrasjon, er stor sirkulær bue jevn overgang vedtatt i forbindelsen mellom koblingsstangkroppen og den lille enden og den store enden.
For å redusere motorens vibrasjoner, må masseforskjellen til koblingsstangen til hver sylinder begrenses til minimumsområdet.Når motoren er satt sammen på fabrikken, er den vanligvis gruppert i henhold til massen av de store og små endene av koblingsstangen, og samme gruppe koblingsstenger er valgt for samme motor.
På V-motoren deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre rad en veivstift, og koblingsstangen har tre typer: parallell koblingsstang, gaffelkoblingsstang og hoved- og hjelpekoblingsstang.